ДТП с участием автобусов: почему аварии становятся серьезнее?
Водители общественного транспорта продолжают попадать в ДТП.
Однако если раньше аварии с участием автобусов в основном ограничивались царапинами и вмятинами на автомобилях, то в последнее время они все чаще приводят к более серьезным последствиям, в том числе трагическим.
Только за последние десять дней в Бишкеке произошли две крупные аварии с участием автобусов, когда габаритный общественный транспорт протаранил сразу несколько автомобилей.
Одна из аварий произошла 22 октября около 23:00. Автобус №166 ехал по улице Курманжан Датки и при повороте налево на перекрестке с улицей Исакеева столкнулся с автомобилями KIA Morning и Hyundai Sonata. После удара водитель потерял управление и врезался в BYD, который ехал по улице Исакеева. Затем автобус столкнулся еще и с Volkswagen Passat, после чего остановился.
Еще одна крупная авария с участием автобуса произошла неделей ранее - 15 октября около 20:30 на проспекте Чуй в Бишкеке автобус №38 столкнулся сразу с шестью автомобилями: Kia K5, BMW X5, Changan, Kia K7, Toyota Camry и Honda Accord. По данным УПСМ, автобус ехал на запад и возле дома №190 врезался в машины, которые двигались в том же направлении на зеленый свет.
В результате аварии пострадали четыре человека. Двое получили сотрясение мозга, еще двое - травмы грудной клетки и шеи. Всем оказали медицинскую помощь. По предварительным данным УПСМ, водитель автобуса находился в состоянии алкогольного опьянения.
21 сентября около 11:30 на пересечении проспекта Жибек Жолу и улицы Суюмбаева в Бишкеке автобус №45 столкнулся с грузовиком. По данным мэрии, в результате аварии пострадал один пассажир автобуса. Ему оказали первую медицинскую помощь.
За два дня до этого, 19 сентября, примерно в 14:30 на улице Исы Ахунбаева в Бишкеке автобус №118 столкнулся с Hyundai Santa Fe. По данным муниципального предприятия "Бишкекский городской транспорт", легковой автомобиль выезжал с прилегающей территории. После столкновения он также задел автобус Isuzu, который двигался навстречу. К счастью, в результате аварии никто не пострадал.
13 сентября около 20:10 в районе улицы Ахунбаева также произошла авария с участием автобуса и двух легковых автомобилей. По словам очевидца, белая машина столкнулась с другим автомобилем, затем задела автобус и врезалась в столб. Одного из водителей увезли на скорой помощи. Предварительно известно, что он получил сотрясение мозга.
11 августа около 08:00 на улице Фучика в районе въездной стелы "Аска-Таш" и БЧК автобус №153 сбил двух девочек-подростков, переходивших дорогу по пешеходному переходу. Пострадавших доставили в детскую больницу №3. По предварительным данным, серьезных травм у них не обнаружили - медики зафиксировали ушибы и повреждения мягких тканей.
А 13 июля произошла трагедия - в результате автонаезда погиб 9-летний мальчик. В тот день около 09:00 на пересечении проспекта Молодой Гвардии и улицы Рыскулова автобус №34 сбил 9-летнего мальчика, который переходил дорогу. Ребенок скончался в реанимации. Позже стало известно, что водитель автобуса ранее был лишен прав за вождение в нетрезвом виде. По данным мэрии, он скрыл эту информацию от работодателя и предъявлял поддельную копию удостоверения.
После трагедии с ребенком были возбуждены уголовные дела в отношении самого водителя и ответственных сотрудников МП "Бишкекский городской транспорт", включая диспетчера и инженера, которых задержали. А по итогам служебного расследования заместителю мэра Рамизу Алиеву и директору транспортного департамента Улaну Бейшенбаеву объявили строгие выговоры, заместителя директора департамента Алмаза Алымбекова и директора предприятия Талантбека Капарова уволили. Проверка также выявила формальный технический контроль автобусов перед выходом на линию.
И это лишь малая часть ДТП с участием общественного транспорта, о которых сообщали очевидцы или участники происшествий.
Почему водители автобусов часто становятся участниками ДТП?
По мнению директора общественного объединения "Дорожная безопасность" Чынары Касмамбетовой, причины, почему водители общественного транспорта часто попадают в аварии, могут быть самые разные, начиная от опыта водителя и до ситуаций на дорогах.
Эксперт отмечает несколько возможных причин:
- Сам водитель - его опыт, навыки вождения, знание ПДД, дисциплина и ответственность на дороге.
- Дорожная инфраструктура - состояние дорог, качество разметки, наличие знаков, светофоров, освещения и пешеходных переходов. Если дорога плохо организована, риск аварий повышается.
- Пробки и заторы - загруженность дорог вызывает у водителей стресс и раздражение. Из-за спешки и нетерпения они могут нарушать правила, совершать опасные маневры и проявлять агрессию.
- Интенсивность движения - чем больше машин и других участников дорожного движения, тем выше вероятность аварий. Дополнительные риски создают мопеды и скутеры, которые могут неожиданно появляться в потоке или маневрировать между автомобилями.
- Нарушения со стороны других водителей - опасность создают те, кто превышает скорость, подрезает машины, проезжает на красный свет, не уступает дорогу или совершает другие рискованные маневры.
- Человеческий фактор - невнимательность, усталость, недосып, стресс, отвлечение на телефон и другие причины, из-за которых водитель может вовремя не заметить опасность или неправильно отреагировать.
Также Касмамбетова напомнила, что водителями автобусов зачастую являются водители ликвидированных маршруток и все те проблемы, которые наблюдались у них, перекочевали на стиль вождения автобусов: неуклюжие маневры; разговор с использованием наушников или без них по мобильным телефонам; резкие торможения; несоблюдение дистанции и другие.
"ДТП с участием автобуса, протаранившего сразу шесть автомобилей, выявило такое вопиющее нарушение, как нетрезвое вождение, что не входит ни в какие рамки. Ведь дисциплина среди водителей общественного транспорта должна быть безусловной, так как он отвечает за жизнь и здоровье пассажиров! Это демонстрирует, что, к сожалению, происходят сбои в работе структур, ответственных за работу общественного транспорта, и, к сожалению, отсутствие ответственности среди отдельных водителей автобусов, их низкое понимание и культура", - отметила эксперт.
Бишкек - лидер по числу ДТП
Бишкек является лидером по числу ДТП среди всех областей Кыргызстана.
Для примера: в 2024 году по республике произошло 7 102 ДТП, из них 3 168 ДТП пришлись на Бишкек, где 222 аварии произошли по вине водителей пассажирского автотранспорта. Это примерно 7% от общего количества ДТП.
За 9 месяцев 2025 года по вине водителей пассажирского автотранспорта в Бишкеке совершено 220 ДТП, одно из которых со смертельным исходом, а в 2026 году - 47 ДТП, пять из которых были смертельными.
И здесь специалисты приводят общие данные, потому что у нас нигде не представлена статистика с делением на частные и пассажирские перевозки.
Кроме того, в самой столице растет число ДТП в год. Если в 2024 году в Бишкеке произошло 3 168 ДТП, то в 2025-м было зафиксировано 4 029 ДТП.
Бишкек лидирует по числу ДТП с участием пешеходов, в том числе детей, соответственно смертность и травматизм среди пешеходов очень высоки.
По данным главы ОО "Дорожная безопасность", самой частой причиной аварий в столице является нарушение правил маневрирования, затем нарушение правил проезда пешеходного перехода, затем несоблюдение правил очередности проезда, несоблюдение дистанции, неподчинение дорожным знакам и сигналам и другие.
Чынара Касмамбетова подчеркивает, что в первую очередь все усилия должны быть направлены на решение безопасности дорожного движения в Бишкеке.
Почему культура поведения у водителей автобусов не меняется?
По словам Касмамбетовой, низкая культура поведения у водителей общественного транспорта может быть связана с возможной проблемой в недостаточной подготовке и переподготовке.
Чтобы изменить ситуацию, недостаточно просто проверять техническое состояние автобусов. Необходимо постоянно обучать водителей, повышать их квалификацию и практический опыт, а также строго контролировать соблюдение правил дорожного движения.
"Сегодня на дорогах много разных участников движения: грузовые автомобили, мопеды, скутеры и велосипеды. Водителям автобусов нужно уметь безопасно действовать в таких условиях, заранее замечать опасность и учитывать действия других участников движения", - говорит эксперт.
Отдельное внимание, по ее словам, следует уделить использованию мобильных телефонов за рулем. Для водителей общественного транспорта это должно быть под строгим запретом, поскольку даже краткое отвлечение внимания может привести к тяжелым последствиям.
Кроме того, в этой сфере может наблюдаться постоянная смена кадров. Если приходят новые водители, система обучения должна работать непрерывно: необходимо проводить инструктажи, тренинги, повторную подготовку и практические занятия для наращивания опыта вождения.
"Требования к водителям должны быть строгими и едиными для всех, а их соблюдение - регулярно проверяться. Только постоянная работа с водителями, а не разовые проверки после аварий, может помочь повысить безопасность пассажиров и других участников дорожного движения", - заключила глава ОО "Дорожная безопасность".
Что говорят водители?
Эксперт в сфере перевозок Алтынбек Доспаев, который много лет проработал в сфере транспорта и руководил Ассоциацией пассажирских перевозчиков "Сапар-Транс-Сервис", ранее рассказывал редакции Kaktus.media, что в советское время на автобусах работали только профессионалы, которых специально обучали и они проходили практику. К водителям общественного транспорта предъявлялись очень жесткие требования. Они ходили по часам. На дорогах был строгий порядок.
Согласно законодательству, водительский стаж на пассажирском транспорте должен быть три года. И в те времена водителя не пускали за руль габаритного общественного транспорта, пока он не пройдет полную стажировку. Просто иметь водительское удостоверение с категорией D было недостаточно, потому что пассажиры - это ценный груз, за который водитель был в ответе.
Два года назад, когда в столице ликвидировали маршрутки и стали массово завозить автобусы, департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры при мэрии Бишкека стал срочно набирать водителей, организовал для них обучение. Практическим был курс в 15 часов, водителей вывозили на полигон, чтобы они потренировались ездить на автобусе, почувствовали габариты.
Но даже спустя два года после набора водителей и повышения их квалификации культура их вождения не изменилась, а аварии с их участием стали серьезнее и трагичнее.
По словам водителей со стажем, такого короткого по времени обучения недостаточно, чтобы сажать водителя за руль автобуса, тем более учитывая нынешнюю ситуацию на дорогах, когда количество автомобилей выросло в разы за последние 20-30 лет.
Другие участники дорожного движения в свою очередь отмечают, что водители автобусов считают себя королями на дорогах и не считаются с другими.
Водители легковых автомобилей жалуются, что водители автобусов нередко выезжают на перекрестки, даже если те не успели освободиться, из-за чего другие автомобили вынуждены оставаться на перекрестке на красный сигнал светофора.
По словам автомобилистов, автобусы также перекрывают движение на перекрестках и мешают проезду машин с других улиц, создавая пробки. Кроме того, водители указывают на случаи нарушения правил при повороте налево, когда автобусы не уступают дорогу встречному транспорту.
Автомобилисты сходятся во мнении, что водители общественного транспорта чувствуют себя безнаказанными. По их мнению, городские службы не принимают действенных мер для решения проблемы, а внимание к ней усиливается лишь после того, как происходит очередная трагедия.
