Объездная дорога вокруг Бишкека. Асфальт практически разрушен, инвестора нет (видео)
Северная объездная дорога Бишкека - знакомая многим по дороге на рынок "Дордой" и на Иссык-Куль трасса. И если дорога в сторону озера отремонтирована и радует автолюбителей, то вот участок от Алматинки в сторону авторынка "Азамат" оставляет желать лучшего.
Ямы, ухабы и нехватка места
Поездки по северной объездной дороге от поста ГАИ (ГУОБДД) до ул. Алматинской уже давно стали испытанием для ходовки машин. Водители горько шутят, что объездная уже давно стала обычной трассой. А участок дороги вдоль рынка "Дордой" так и вовсе практически все время стоит в пробках.
Если еще лет пять назад именно по этой дороге можно было гораздо быстрее доехать до Бишкека, то сейчас такого преимущества почти нет. Вся дорога в трещинах, ямах, выбоинах, что не позволяет увеличить скорость движения на ней. Это просто опасно. Периодически на дороге проводят ямочный ремонт, но кардинально изменить ситуацию это не может. Съехать на обочину тоже не всегда безопасно: во многих местах асфальт продавлен большегрузами, которые регулярно ездят по трассе.
Дорогу построили в 80-х годах прошлого века. Поэтому ее пропускная способность гораздо ниже, чем реальный поток машин, который ежедневно проезжает по трассе. Нынешней ширины трассы явно не хватает для того, чтобы машины могли спокойно по ней ездить.
Как хотели ремонтировать объездную
В феврале 2022 года в рамках рабочей поездки по Чуйской области президенту страны презентовали проект реконструкции северной объездной дороги Бишкека. Планировалось, что трасса будет расширена, построят развязки, тротуары и надземные пешеходные переходы.
Общая протяженность объездной составляет 34 км, стоимость реконструкции тогда оценивалась в $133,9 млн. Ожидалось, что дорога будет в основном четырехполосной, но в районе рынка "Дордой" и на других загруженных участках число полос планировалось увеличить до шести. Проект предлагалось реализовать в рамках государственно-частного партнерства, а саму северную объездную автодорогу сделать платной.
Проект презентовали также в кабинете министров. Акылбек Жапаров поручил проработать проект, в том числе вариант государственно-частного партнерства, и подготовить технико-экономическое обоснование. Но с тех пор ничего не изменилось, дорога продолжает разрушаться, никаких работ не ведется.
Реконструкция в планах, инвестора ищут
В Министерстве транспорта и коммуникаций сообщили Kaktus.media, что работа над проектом по реконструкции дороги ведется давно. Так, еще в 2018 году Азиатский банк развития выделил техническую помощь в $1,05 млн для подготовки проектной документации и разработки ТЭО проекта. Занимался этим проектный институт "Кыргыздортранспроект". Но из-за пандемии COVID-19 работы по продвижению проекта приостановили.
В июне 2022 года было заключено инвестиционное рамочное соглашение между ведомством и инвестором. В его рамках даже подготовлено технико-экономическое обоснование проекта по реконструкции северной объездной скоростной автомобильной дороги Бишкека и населенных пунктов Чуйской области.
Автодорога разделена на два участка:
- Алматы - Бишкек - Ташкент (24,3 километра) - это участок дороги от поста ГАИ в Сокулукском районе (авторынок "Азамат") до пересечения улицы Алма-Атинской и объездной дороги;
- Бишкек - Нарын - Торугарт (0-9,1 километра) - от пересечения улицы Алма-Атинской и объездной дороги до автодороги, ведущей в село Новопокровка.
Инвестиционное соглашение, о котором говорит Минтранс, было подписано с компанией China Road and Bridge Corporation. Эта компания известна в стране, потому что участвовала и участвует во многих крупных дорожных проектах. Планировалась, что она не только подготовит ТЭО, но также берет на себя проведение консультационных работ по финансированию, а также по предварительному исследованию отвода и перемещению земель по маршруту новой дороги. Однако плодотворного сотрудничества на этот раз не случилось.
"В ходе обсуждения подготовленного ТЭО компания и министерство не достигли консенсуса в части этапности проекта. Параллельно Минтрансом начаты работы по реализации проекта в рамках проектов международных институтов-доноров в качестве инвестиционного проекта, как знаковый социальный проект в регионе", - рассказали Kaktus.media в Минтрансе.
Так, в июле 2024 года завершено обновление ТЭО проекта. который еще до пандемии готовил "Кыргыздортранспроект". Необходимость в корректировке возникла из-за того, что с момента подготовки исходные данные изменились - увеличилась интенсивность движения, появились новые стройки вдоль дороги, стоимость работ и курс валют изменились. И сейчас Минтрансом направлены заявки на финансирование реализации проекта реконструкции северной объездной дороги Бишкека и населенных пунктов Чуйской области в международные финансовые институты.
В том числе 24 июля 2024 года прошла встреча и. о. министра транспорта и коммуникаций КР Абсаттар Сыргабаев встретился с директором Европейского банка реконструкции и развития в Кыргызстане, Таджикистане и Туркменистане Айтен Рустамовой и руководителями региональных офисов ЕБРР. На ней в том числе обсуждался и проект реконструкции дороги. Стороны выразили заинтересованность в работе над проектом и договорились провести дополнительную встречу для детального изучения и решения вопросов.
"Для привлечения альтернативных источников финансирования для поддержания и развития сети автомобильных дорог общего пользования, идея внедрения платных дорог является актуальной. Будет ли платной северная объездная дорога Бишкека, станет известно после определения инвестора", - заключили в ведомстве.
К слову, от идеи реализовать проект реконструкции дороги в формате ГЧП еще не отказались. Проект включен кабинетом министров в список тех, что планируется реализовать в этом году. И там стоимость реконструкции уже гораздо выше, чем была два года назад - уже $210 млн.
