Миллиарды долларов в асфальт: сколько стоят самые известные дороги Кыргызстана
В Кыргызстане активно строятся дороги. Если в 2021 году в стране было уложено 175 км асфальта, то по итогам 2025 года показатель вырос до 1 545 км. Это абсолютный рекорд за все время независимости. Однако анализ крупных дорожных проектов подсветил несколько важных моментов: стоимость как строительства, так и реконструкции 1 км дороги в Кыргызстане одна из самых высоких по сравнению с соседями. При этом есть трассы, которые еще не успели достроить, а их уже пора ремонтировать.
Почти $2 миллиарда на восемь трасс
Итак, сколько же мы потратили денег на то, чтобы улучшить состояние самых важных и крупных дорог страны? Для анализа мы взяли восемь самых известных дорожных проектов. Почти все они реализовывались за счет кредитных средств. На их строительство и реконструкцию Кыргызстан потратил почти $2 млрд.
Самым дорогостоящим стал проект реконструкции дороги Ош - Баткен - Исфана. Но тут надо понимать, что и протяженность трассы самая большая. В общей сложности с учетом всех работ, которые проводились в несколько этапов, она составила 557,4 км.
Только одна стоимость проекта не дает представления о том, насколько действительно дорогой стала дорога для Кыргызстана. Если разделить всею затраченную сумму на протяженность трассы, то больше всего денег оказывается затрачено на те дороги, общая стоимость реконструкции которых не выглядела высокой.
Средняя стоимость строительства 1 км дорог в Кыргызстане составила $1,2 млн.
И вот здесь еще одна интересная деталь. В 2017 году Эльмира Ибраимова, будучи председателем Счетной палаты, отмечала, что в Кыргызстане стоимость строительства одного километра варьируется от $0,7 до $3,1 млн. Все самые крупные дорожные проекты страна реализовывала в разные годы и в разных условиях. Но озвученная 9 лет назад цифра остается верной.
Одним из самых дорогих проектов на сегодня является альтернативная дорога Север - Юг. Каждый ее километр стоит $2,4-2,8 млн. Но тут важно понимать, что это абсолютно новая трасса, поэтому и расходы такие высокие. Часть дороги Ош - Баткен - Исфана с 28-го по 75-й километр тоже проходит по сложным участкам, потому и стоимость его самая высокая среди всех работ по проекту реабилитации дороги.
Кто финансирует и строит дороги
Из восьми крупных дорожных проектов, которые мы взяли для анализа, семь финансировались за счет донорских средств. И абсолютным лидером здесь является Экспортно-импортный банк Китая. Он выделил на наши трассы почти $1 млрд.
Напомним, что Эксимбанк Китая полностью финансировал обе фазы строительства альтернативной дороги Север - Юг, основную часть работ на трассе Бишкек - Нарын - Торугарт и ремонт 124 км дороги Ош - Баткен - Исфана.
На втором месте - Азиатский банк развития, на который приходится пятая часть всего финансирования. Среди самых известных проектов, которые реализовали за счет его средств, - реконструкция автодороги Бишкек - Кара-Балта, участка Балыкчы - Кочкор - Эпкин и Эпкин - Башкууганды. Кроме того, АБР также финансировал проект реконструкции 174 км дороги Бишкек - Нарын - Торугарт.
Кто же строил и реконструировал самые крупные дороги страны? Количество подрядчиков здесь невелико. Всего восемь компаний было задействовано в реализации самых дорогостоящих дорожных проектов. Местных подрядчиков в реализации проектов, которые финансировали международные финансовые институты, не задействовали вообще.
Данные показывают, что 54,3% дорог в стране реконструированы компанией China Road and Bridge Corporation. Именно ей отдали на реализацию все проекты, которые финансировал Эксимбанк Китая. На втором месте - Sinohydro Corporation LTD, на третьем - Сhina Railway №5.
Дороги-долгострои. У кого пальма первенства
Средний срок реализации крупных дорожных проектов в нашей стране составляет примерно 5-6 лет, в зависимости от вида работ (строительство или реконструкция) и участков, где они ведутся. Но есть, конечно, и долгострои, работы на которых тянутся годами. А некоторые и вовсе до сих пор не завершены.
Данные показывают, что дольше всего строили дорогу Ош - Баткен - Исфана. Но тут важно понимать, что это самая длинная по протяженности и самая дорогая трасса, на которой проводились работы по реконструкции. Проект реализовывали в несколько этапов.
При этом есть дороги, которые в разы меньше по протяженности, но их до сих пор до конца не реализовали. Например, многострадальная трасса Балыкчы - Корумду. Ее начали реконструировать еще в начале 2016 года за счет бюджетных средств. Чуть более 100 км трассы не могут довести до ума уже 10 лет. Последний крупный участок приводили в порядок в прошлом году - это была реконструкция участка дороги, который проходит по Чолпон-Ате.
Или альтернативная дорога Север - Юг. Ее должны были официально открыть в прошлом году, но перенесли. Сроки сдвинулись из-за решения о проведении дополнительных работ на ряде сложных участков трассы.
В итоге, если пересчитать протяженность дорог на сроки их реконструкции, то получается, что медленнее всего в стране приводят в порядок трассу Балыкчы - Корумду, а быстрее всего шли работы на дороге Бишкек - Нарын - Торугарт.
Почему мы обращаем на это внимание? По закону, в Кыргызстане гарантийный срок эксплуатации для новых автомобильных дорог составляет не менее 5 лет, а для реконструированных и отремонтированных - 3 года с момента сдачи. При этом дорожники говорят о том, что интенсивность движения и климатические условия приводят к фактическому износу трасс уже через 5 лет. В итоге складывается ситуация, когда дорогу еще не успели до конца реконструировать, а ее уже нужно выводить в ремонт.
А как у соседей?
Кстати, о стоимости. Несмотря на то, что средние расходы на строительство и реконструкцию 1 км дороги в Кыргызстане остаются неизменными долгие годы, наши трассы нельзя назвать самыми дешевыми. Скорее наоборот, они в числе самых дорогих.
| Страна | Строительство | Реконструкция | Средний срок проекта |
|---|---|---|---|
| Казахстан | 1,0-2,0 | 0,8-1,2 | 3-6 |
| Узбекистан | 1,2-2,5 | 0,8-1,5 | 2-5 |
| Беларусь | 1,2-3,0 | 0,8-2,0 | 3-6 |
| Россия | 1,5-5,0 | 1,0-3,0 | 3-10 |
| Кыргызстан | 2,7-3,2 | 1-1,3 | 3-5 |
| Армения | 2,0-4,5 | 1,5-3,0 | 5-10 |
| Таджикистан | 2,5-5,0 | 1,5-3,5 | 5-10 |
По данным Министерства транспорта и коммуникаций, общая протяженность автомобильных дорог в Кыргызстане составляет около 34 тыс. км. В том числе дорог общего пользования - 19 016 км. Больше в стране дорог местного значения. Отличительная особенность последних лет в сфере дорожного строительства - отказ от займов на строительство и реконструкцию трасс и проведение работ своими силами. В Министерстве транспорта и коммуникаций отмечают, что на сегодня 80% дорог страны строится и ремонтируется без привлечения донорских средств.
