Дорога Алматы - Иссык-Куль. 20 лет обсуждений и никаких конкретных решений
KG

Дорога Алматы - Иссык-Куль. 20 лет обсуждений и никаких конкретных решений

Все самое интересное в Telegram

Туристический сезон в самом разгаре. Тысячи людей едут на Иссык-Куль, в том числе и из соседних стран. С каждым годом поток иностранных туристов в КР растет. Но он может быть еще больше, если создать более комфортные условия для соседей, чтобы добраться к нам. Одним из проектов, который может значительно увеличить поток туристов из Казахстана в Кыргызстан, является строительство короткой дороги из Алматы на Иссык-Куль. Обе страны вроде и готовы его реализовать, но дальше слов дело так и не идет.

История обсуждений

Проект строительства короткой дороги из Алматы на Иссык-Куль обсуждается уже почти 20 лет. В 2006-м власти Кыргызстана говорили о возможности строительства прямой дороги из Алматы до Иссык-Куля на встрече президента Курманбека Бакиева с министром транспорта и коммуникаций Нурланом Сулаймановым.

Дорогу, которая соединит город-спутник Алматы - Каскелен и поселок Чырпыкты Иссык-Кульской области, собирались сделать платной.

В 2007 году Казахстан и Кыргызстан подписали меморандум по проекту строительства автодороги от Алматы до озера Иссык-Куль. Тогда планировалось, что трасса пройдет через Узынагаш и Кемин.

В 2007 году ориентировочная стоимость проекта составляла 29 млрд 728 млн тенге (около 10 млрд сомов).

Протяженность дороги должна была составить 88 км, в том числе 62 - по территории Казахстана. Трассу собирались построить за два года, но проект так и не сдвинулся с места.

Направо, налево и прямо

В 2021 году к проекту подключился Азиатский банк развития. Его эксперты построили и рассмотрели сразу три возможных варианта дороги из Алматы на Иссык-Куль.

Западный маршрут Алматы - Узунагаш - Кемин имеет три подмаршрута: через перевал Новый Кастек (2 461 м), Масанчи (2 308 м) или через тоннель протяженностью 14,6 км.

Только третий подмаршрут подходит всем транспортным средствам и может быть открыт круглый год.

Примерные капитальные затраты при строительстве первого подмаршрута - $81 млн, если дорога будет гравийной, и $94 млн - если асфальтовой. Для второго подмаршрута расходы - $93 млн на гравий, $113 млн - на асфальт. Подмаршрут с тоннелем значительно дороже - $518 млн.

Прямой маршрут Алматы - перевал Озерный - Чон-Кемин - Кунгей Алатау - Бактуу-Долоноту - Чолпон-Ата протяженностью 85 км через перевал Озерный (3 514 м) предполагает строительство 16-километрового тоннеля на высоте 3 тыс. м.

"Строительство, эксплуатация и техобслуживание подобного объекта на такой высоте - сложная задача. Дополнительным затруднением станет организация движения транспорта через Иле-Алатауский национальный парк без непропорционального влияния на ландшафт и естественную среду обитания различных животных. Примерные капзатраты на этот маршрут - $587 млн", - отмечают в АБР.

Восточный маршрут Алматы - Тургень - Ассы - долина реки Шилик - долина Байсар - Ананьево протяженностью 216 км также требует постройки 12-километрового тоннеля на высоте 2,9 тыс. м. Эта трасса подходит только для легковых автомобилей, автобусов и легких грузовиков. А из-за высот, на которых проходит трасса, она может быть открыта только с июня по ноябрь. Затраты на ее строительство оценивают в $468 млн.

Плюсы, минусы и финансы

В Азиатском банке развития считают проект перспективным. По их подсчетам, новая дорога Алматы - Иссык-Куль в зависимости от маршрута будет ежегодно прибавлять $31-165 млн к казахстанскому ВВП и $53-439 млн - к ВВП Кыргызстана.

В АБР считают, что более легкий путь на Иссык-Куль значительно увеличит поток туристов.

В Азиатском банке развития сразу отметили, что начинать строительство дороги Кыргызстан и Казахстан должны параллельно с улучшением инфраструктуры и проведением реформ. Тогда же только одна трасса - западная, через перевал Новый Кастек - называлась экономически рентабельной в существующих условиях.

Чтобы реализовать проект по системе государственно-частного партнерства, проезд по дороге должен быть платным и составлять менее $10 по трассам без тоннеля, дорожные сборы в вариантах с тоннелем ожидались в размере $10–20.

Есть и еще несколько опасений. Самое главное из них - экология. Часть маршрута на территории Казахстана должна пройти по территории национальных парков. Следовательно, экосистемам может быть нанесен урон. Есть также опасения, что из-за строительства короткой дороги Казахстан может потерять туристов, а кыргызская жемчужина просто не справится с таким потоком людей.

Еще идет анализ проекта

В Министерстве транспорта и коммуникаций Кыргызстана Kaktus.media сообщили, что для реализации инициатив Экономического коридора Алматы - Бишкек (ЭКАБ) была создана рабочая группа между Кыргызстаном и Казахстаном по развитию транспорта и инфраструктуры. Эта рабочая группа занимается продвижением проекта строительства альтернативной дороги Алматы - Иссык-Куль.

"Азиатский банк развития, выступающий в роли секретариата программы ЦАРЭС и инициативы ЭКАБ, провел исследование экономического воздействия данного проекта и предоставил предварительные юридические, финансовые и технические анализы", - отметили в ведомстве.

В настоящее время совместно с казахской стороной обсуждается идея строительства альтернативной дороги Алматы - Иссык-Куль и рассматриваются представленные отчеты АБР. После завершения анализа будет принято совместное решение по проекту.

Похожей позиции придерживается и казахская сторона. Отвечая на вопросы СМИ, министр транспорта РК Марат Карабаев сказал, что сейчас изучается экономическая целесообразность проекта.

"Сейчас не начинаем этот проект, изучаем целесообразность. В том числе с точки зрения притока и оттока туристов. То есть какой с нашей стороны, какой из Кыргызстана на наши туристические объекты будет поток. От этого отталкиваемся", - сказал он.

По словам председателя правления компании "КазАвтоЖол" Дархана Иманашева, данный проект давно обсуждается с представителями Кыргызстана. В финансировании по системе ГЧП заинтересован Азиатский банк развития.

"На сегодня они привлекли консультантов и изучают экономическую эффективность этой дороги. Потому что по одной трассе, по одному варианту в Казахстане надо строить около 80 км, в Кыргызстане - 1,5 км. По результатам исследований стороны рассмотрят", - пояснил Иманашев.

Из собственных источников редакции стало известно, что возможные варианты реализации проекта, как по маршрутам, так и по итогам их финансового скрининга, будут рассматриваться на ближайшем заседании ЭКАБ. Оно запланировано ориентировочно на середину августа. Скорее всего, именно по итогам этой встречи станет ясна дальнейшая судьба проекта.

Есть тема? Пишите Kaktus.media в Telegram и WhatsApp: +996 (700) 62 07 60.
url: https://oper.kaktus.media/506340